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Cómo ensamblar SRAM eTap

sram etap install parts

La tecnología moderna tiene una forma de dejarnos sin trabajo a los humanos. Ya no necesitamos personal de labranza para comprar nuestras compras, de hecho, es posible que pronto ya no necesitemos tiendas, solo computadoras. Pero al menos siempre necesitaremos buenos mecánicos de bicicletas para unir nuestro orgullo y alegría … ¿o sí? Posiblemente no si el último sistema de cambio inalámbrico eTap de Sram es una señal de lo que vendrá. El ‘arte oscuro’ del ajuste de marchas ahora se simplifica con las maravillas de la electrónica moderna, de modo que los dulces cambios de marchas están a solo presionar un botón. Así es cómo:

Incluso el más torpe de los mecánicos normalmente podría arreglárselas para atornillar las palancas de cambio y los desviadores a la bicicleta correctamente. Este solía ser el punto en el que un mecánico experto intervendría para hacer su magia cortando con precisión los cables a la longitud adecuada y tensándolos perfectamente para lograr cambios de marcha impecables. Sin embargo, con eTap, una vez que haya llegado a este punto (prestando atención al ajuste específico para el desviador delantero Yaw de Sram), todo lo que queda es un ajuste rápido de los tornillos de límite en cada mecanismo y un breve procedimiento de emparejamiento, todo lo cual lleva menos tiempo de lo que se necesita para hacer una taza de té decente. Además, necesitará solo unas pocas llaves allen, nada más.

Emparejamiento (configuración de bicicleta de carretera)

Desviador trasero de instalación SRAM eTap

Suponiendo que todas las baterías estén cargadas y colocadas correctamente, estamos listos para comenzar. Cada componente individual tiene un pequeño botón de función, sin embargo, el mecanismo trasero es el cerebro del sistema, así que comience por ahí. Comience presionando y manteniendo presionado el botón, hasta que el pequeño LED comience a parpadear (lo que indica que está en modo de emparejamiento y listo para recibir señales de los otros componentes que desea agregar). Ahora tiene 30 segundos para completar el emparejamiento, pero necesitará mucho menos que eso.

Localice el botón en el mecanismo delantero y manténgalo presionado durante unos segundos, hasta que su LED parpadee rápidamente, luego suéltelo (el LED del desviador trasero también parpadeará brevemente rápidamente para indicar que ha recibido la señal). Siga el mismo procedimiento para las palancas de cambio derecha e izquierda. Ahora vuelve al mecanismo trasero y presiona el botón una vez. El LED se apagará. Bob es tu tío: tus cambiadores y mechas están todos emparejados como un sistema. Verifique que todos funcionen para verificar.

Ajustes finales

Instalación de SRAM eTap install FD

Los tornillos de límite mecánico (a veces denominados tornillos de límite alto y bajo) y el tornillo de ajuste de tensión B son importantes para el funcionamiento impecable de sus engranajes y, por lo tanto, definitivamente no deben pasarse por alto (incluso si sus engranajes parecen cambiar correctamente). Sin embargo, el ajuste relevante solo debe realizarse una vez, así que tómese su tiempo para hacerlo bien desde el principio.

Comencemos con los tornillos de límite del desviador trasero. Consejo: es más fácil cuando la cadena no está colocada. Mueva el desviador con cuidado hasta el piñón de cassette más grande. Verifique que la rueda jockey superior esté alineada directamente debajo del engranaje más grande. Si no es así, utilice las funciones de microajuste en las palancas de cambio (presione y mantenga presionado el botón de función en la palanca correspondiente mientras hace clic simultáneamente en el botón de cambio). derecha (NOTA: pueden ser necesarios varios clics individuales para hacer un ajuste visible en la posición del mecanismo) y viceversa para la palanca izquierda. De esta manera, puede colocar con precisión el desviador. Una vez en la posición deseada, con una llave Allen de 2,5 mm, apriete suavemente el tornillo de límite bajo (el más cercano al engranaje más grande) contra el tope, lo suficiente para hacer contacto, no para mover el mecanismo fuera de posición.

Mientras está en este punto, ajuste el tornillo B-Tension de modo que la parte superior de la rueda jockey superior quede aproximadamente 6-8 mm por debajo del piñón de cassette más grande (se puede medir fácilmente usando la llave Allen del tamaño apropiado en el espacio).

Ahora mueva el mech completamente hacia abajo. Verifique la alineación de la rueda guía superior con el piñón más pequeño y ajústelo exactamente de la misma manera, hasta que esté satisfecho de que esté en el lugar correcto, luego enrolle suavemente el tornillo de límite alto hasta que haga contacto con el tope. Mech trasero hecho. Ahora al frente – CONSEJO: es mejor hacerlo una vez que se ha colocado la cadena. Para comenzar, coloque el desviador en el plato exterior. Ajuste el tornillo de límite alto (tornillo superior mientras mira el mecanismo) de modo que haya aproximadamente 0,5-1,0 mm entre la caja exterior del mecanismo y la cadena cuando esté en el engranaje más grande. NOTA: ¡El tornillo de límite alto tiene rosca inversa! Ahora cambie al plato más pequeño y al engranaje más grande en la parte trasera. Ajuste el tornillo de límite bajo hasta que haya un espacio de 0,5-1,0 mm entre la jaula interior y la cadena.

Emparejamiento SRAM eTap

Finalmente, una vez que todo esté configurado y listo para funcionar, una última verificación, que la “cuña” apropiada esté colocada detrás del cuerpo del desviador delantero para que se acomode perfectamente contra el tubo del sillín para brindar un apoyo adicional en los cambios. Se suministran varios y se cambian fácilmente para encontrar el ajuste más adecuado para su marco.

Consejo para mecánicos: cuando el sistema está « despierto » y emparejado, los botones de función de los mecanismos delanteros y traseros se pueden usar (una presión corta, ¡tenga en cuenta que sus dedos no corren peligro de aplastarse!) Para mover los mecanismos hacia arriba y hacia abajo. hacia abajo en consecuencia sin la necesidad de operar las palancas de cambio, lo cual es útil durante el proceso de configuración.

Puede parecer mucho en ‘palabras’, pero en la práctica, esta es la configuración más simple de cualquier sistema de engranajes que existe.

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