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Cómo Luke Rowe monta los clásicos de primavera

Para hacerlo bien en los Spring Classics se necesita un tipo especial de ciclista, generalmente alguien que sea un poco más pesado, un poco más poderoso, un poco más resistente.

Luke Rowe, del Team Sky, es uno de esos ciclistas. Si bien la mayor parte de su temporada la pasa montando en apoyo de hombres de Clasificación General como Chris Froome y Geraint Thomas, la primavera es cuando sus propias ambiciones de gloria pueden pasar a primer plano.

A pesar de que el equipo tiene varios corredores capaces de hacerlo bien en los Spring Classics, Rowe, junto con su compatriota británico Ian Stannard, es el primero entre ellos y se le asigna el papel de líder del equipo en estas carreras.

Sin embargo, para ser un contendiente en estas carreras, se necesita algo más que talento. También se trata de una preparación meticulosa, la capacidad de aceptar el dolor y preparar la bicicleta correctamente para las condiciones.

A continuación, Luke Rowe nos cuenta cómo se prepara para los clásicos adoquinados.

Cambio de bicicleta

paris roubaix cancellara

Fabian Cancellara fue un pionero de las ruedas de carbono de sección profunda en los adoquines

Ninguna otra carrera requiere que modifique su bicicleta tanto como el Tour de Flandes y la Paris-Roubaix; no es casualidad que tantas marcas de bicicletas tengan un modelo dedicado desarrollado específicamente para montar sobre adoquines.

Las diferencias van desde pequeños detalles como los portabidones hasta factores más fundamentales como las relaciones de transmisión.

Rowe dice que prefiere mantener su bicicleta lo más cerca posible de su configuración habitual, pero dice que una buena cantidad de cambios son inevitables.

Lucas dice:

Nos ofrecieron montar una bicicleta completamente diferente con suspensión, pero yo opto por nuestra configuración habitual, simplemente cambiando muchos de los componentes.

El equipo comenzará con cosas pequeñas como portabidones más resistentes para evitar que su botella se salga a cambios más grandes como colocar un freno de palanca de gato o ajustar las relaciones de transmisión de manera adecuada.

En Roubaix, montar un anillo interior más grande es una buena jugada. Puede encontrarse resbalando fuera del anillo grande debido a la superficie de la carretera, por lo que si conduce con un anillo interior 42 o 44 no bajará demasiado la velocidad si su cadena se desliza.

Una opción popular para elegir son dos rollos de cinta de barra para ofrecer a sus manos y muñecas un poco de amortiguación adicional, pero no importa cuánto use, los adoquines aún dolerán.

Además de esto, el mayor cambio que puede hacer en su bicicleta, y el área donde la sabiduría aceptada ha cambiado más en los últimos años, es la elección de llantas y ruedas.

Solo recientemente se ha convertido en estándar para los profesionales el uso de ruedas de carbono de sección profunda con neumáticos de 28 mm o incluso de 30 mm. Fabián Cancellara fue probablemente el primero y todos lo seguimos.

No es raro entrar en el Velódromo o en Oudenaarde con las llantas agrietadas. Me he roto muchas ruedas y puedes sentir cómo se estremece cuando frenas, pero sigues corriendo.

Preparándose para el éxito

rowe the muur

Rowe subiendo por el mítico Kappelmuur

La temporada de Spring Classics presenta un desafío único en comparación con el resto de la temporada de un ciclista profesional.

Se le pide al cuerpo que viaje casi a su capacidad máxima durante más de siete horas, mientras que también produce más de 30 esfuerzos cortos y agudos de menos de cinco minutos para negociar el pavimentar secciones. Tan pronto como hayas borrado uno, el siguiente aparece a la vista.

Rowe cree que el enfoque perfecto para el entrenamiento es concentrarse menos en paseos estructurados mirando el medidor de potencia y más en los esfuerzos máximos que dejan todo en la carretera.

Lucas dice:

Para prepararme para los Clásicos, necesito aumentar mis esfuerzos cortos e intensos que van de uno a cinco minutos, a diferencia del resto de la temporada cuando normalmente estás trabajando en esfuerzos de 10 a 60 minutos.

Para eso tienes que entrenar específicamente y el mejor enfoque es concentrarte en hacer un esfuerzo grande, duro y contundente y luego recuperarte, y repetirlo unas 40 veces.

Tampoco querrás concentrarte en cosas como la potencia y la frecuencia cardíaca, ya que el propósito del ejercicio es esforzarte deliberadamente hasta el límite.

Por ejemplo, hay un circuito cerca de mi casa en Gales que tardó 50 minutos en completarse cuando tenía 12 años y ahora toma 30 minutos e incluye tres o cuatro subidas contundentes que es una preparación perfecta antes de Flandes.

Saldré a dar un paseo largo y luego, de camino a casa, haré ese bucle tres o cuatro veces a máxima intensidad. No hay nada como ver una escalada y simplemente aplastarte.

Un juego doloroso

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De Vlaeminck hace que parezca fácil

A menudo se decía que Roger de Vlaeminck no cabalgaba sobre los adoquines, sino que se deslizaba.

El cuatro veces ganador de Roubaix y único ganador de Flandes era un experto en los caminos difíciles y aparentemente hizo que pareciera fácil. Desde entonces, muchos han intentado emular su estilo con Tom Boonen, posiblemente el único que se ha acercado.

Lucas dice:

Puede hacer tantos viajes de reconocimiento como desee para intentar encontrar las mejores líneas en la sección de pavimentar o subidas adoquinadas, pero esencialmente es simplemente brutal y no hay ningún secreto para hacerlo más fácil.

Cuando se trata del día de la carrera, habrá gente en toda la escalada o sección de pavimentar lo que hace que sea casi imposible elegir la línea que creía haber encontrado.

Sí, cuanto más rápido entras en los adoquines, más parece que los cruzas, pero eso puede cambiar rápidamente. Puede pensar que está en la línea correcta y luego golpear, golpeó una piedra enorme.

Desearías que hubiera algún tipo de fórmula oculta, pero no hay ningún secreto. Si eres un aficionado o un profesional, te va a doler.

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