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Duelo de neumáticos de ciclocross: Vittoria Cross XL vs.Clement PDX

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Obtenga un control: Vittoria Cross XL Pro vs. Clemente PDX Neumáticos Clincher

Si estás compitiendo en ciclocross este invierno, tienes la certeza de que te encontrarás con un poco de barro. Ya sea que se trate de las cosas gruesas y pesadas que son como atravesar la mantequilla de maní, o las cosas ultra suaves y aguadas que terminan en todas partes, es difícil de superar.

En algún momento durante la temporada, el terreno duro se convertirá en una especie de pegote; como ciclista, debes estar preparado.

Diseño

Carcasa 320TPI e interior de látex

Neumático de cubierta de carcasa de 120 TPI

Clemente PDX

Diseño

Carcasa 320TPI e interior de látex

Vittoria Cross XL Pro

Diseño

Neumático de cubierta de carcasa de 120 TPI

Vittoria Cross XL Pro

Una de las formas más fáciles de prepararse para las condiciones es adquirir unos neumáticos de ciclocross específicos para el barro para este tipo de bicicletas. Por lo general, hay tres tipos de neumáticos de carreras de ciclocross: en seco, rendimiento completo y neumáticos específicos para barro.

Es una buena idea para un corredor que usa ruedas de cubierta para llevar una selección de neumáticos para intercambiar durante la temporada de carreras.

Dos de las incorporaciones más recientes al mercado de neumáticos de ciclocross para cubierta son el Cross XL Pro de Vittoria y el Clement PDX. Ambos neumáticos apuntan a apuntar al final más embarrado de la temporada de carreras de CX.

¿Le ayudarán a mejorar su rendimiento o lo dejarán resbalando en el barro? Para comparar, usaremos una tarjeta de puntuación para que juzgues el rendimiento de cada neumático de ciclocross.

Clemente PDX Neumáticos para cubierta vs. Vittoria Cross XL Pro

¿Cuál de estos dos neumáticos de carreras de barro de ciclocross es el mejor para las condiciones de conducción en invierno? Siga leyendo para averiguarlo.

Clemente PDX

Vittoria Cross XL Pro

Patrón de la banda de rodadura: PDX versus Cross XL Pro

Cualquiera que busque una llanta de carreras para conquistar condiciones fangosas debe concentrarse en tres cosas: la banda de rodadura adecuada para conducirlo hacia adelante en el lodo, la posición lateral de la banda de rodamiento y un dibujo de la banda de rodadura abierto para garantizar el agarre y el despeje del lodo.

Conducir hacia adelante en el barro

En términos de su dibujo de la banda de rodadura, el XL Pro tiene un borde ligeramente más agresivo con muchas secciones de banda de rodadura en forma de garra que realmente muerden el terreno. Estos son ideales para condiciones embarradas, aunque le dan al Cross XL Pro una ventaja en las apuestas de rendimiento general en comparación con el PDX y, por lo tanto, no limitan el neumático a ser solo para el barro.

La banda de rodadura PDX presenta áreas de contacto más planas, como cuchillas, que no tienen el mismo nivel de agarre y muerden el terreno.

Conduce hacia adelante en el barro:

-PDX 0

-Cross XL Pro 1


Colocación de la banda de rodadura lateral

La banda de rodadura de la PDX presenta una banda de rodadura lateral con perillas que parecen casi piolets con un exterior casi plano para permitir que la llanta se hunda en el barro al tomar curvas y limitar el deslizamiento de la llanta durante las curvas. El borde interno forma un gancho para ayudarlo a mantenerse en su lugar y brindar una gran tracción para impulsarlo hacia adelante.

Las perillas laterales de la banda de rodadura del Cross XL Pro son un poco más lineales por naturaleza, lo que significa que están más asociadas con elementos de agarre que de tracción, que es donde se puede marcar el neumático contra el PDX.

Colocación de la banda de rodadura lateral:

-PDX 1

-Cross XL Pro 1


Apertura de la banda de rodadura

En términos de apertura de la banda de rodadura, ambos neumáticos presentan una plétora de grandes espacios en la banda de rodadura para permitir que la llanta muerda y libere el barro sin atascarse para limitar la tracción.

Una de las diferencias clave que debe tenerse en cuenta es que para el PDX, la sección entre la banda de rodadura central y los bordes exteriores está un poco menos abarrotada, lo que debería conducir a una menor probabilidad de que la banda de rodadura se bloquee con barro.

Apertura de la banda de rodadura:

-PDX 2

-Cross XL Pro 1.


Durabilidad de los neumáticos y resistencia a los pinchazos

Como neumático de ciclocross impulsado por el rendimiento, no esperaría que estos neumáticos duren mucho si los estoy usando para cualquier cosa que no sean carreras y paseos a campo traviesa. A menos que esté viajando por campos de agricultores embarrados (lo que sería un sueño para muchos ciclistas de CX), estos neumáticos ciertamente no están diseñados para desplazarse.

La longevidad no debería ser un problema si lo está utilizando para el propósito designado de ciclismo y carreras de ciclocross y un ciclista debe esperar obtener al menos un par de inviernos de ambos juegos de neumáticos sin mayores preocupaciones.

El único factor que puede influir en la longevidad es que ninguno de los neumáticos presenta un refuerzo significativo de la pared lateral.

La resistencia a los pinchazos de la Vittoria es cortesía de su revestimiento antipinchazos PRB 2.0 dentro de la carcasa del neumático, que se presenta en gran parte de la gama de neumáticos de Vittoria. Hace un excelente trabajo al limitar la necesidad de reemplazar una cámara de aire en un día frío de invierno en medio de la nada.

El Clement PDX parece tener una tira resistente a los pinchazos, pero se publica muy poca información sobre este aspecto del producto. Sin embargo, ambos neumáticos puntúan uniformemente en esta categoría.

Durabilidad de los neumáticos y resistencia a los pinchazos:

-Clemento PDX 3

-Cross XL Pro 2


Opciones de ancho y peso de los neumáticos

El peso rotacional tiene cierta importancia en un neumático de ciclocross, por lo que esos gramos realmente cuentan. En sus diseños de 700c x 33 mm de ancho, la Vittoria Cross XL Pro pesa 440 gramos frente a los 350 gramos de la cubierta Clement PDX.

90 gramos por llanta es una gran diferencia y, si bien el peso de la Vittoria puede no parecer significativamente alto en comparación con otras llantas en el mercado de ciclocross, en esta área la PDX gana sin lugar a dudas.

Peso del neumático:

-Clemento PDX 4

-Cross XL Pro 2


En términos de ancho, el clincher Clement PDX solo está disponible en un neumático de 33 mm de ancho. La Cross XL Pro ofrece a los ciclistas un poco más de variedad. Está disponible en una versión de 33 mm que se adaptará a los jinetes principiantes e intermedios para el aumento de volumen. Los ciclistas de nivel superior apreciarán el neumático de 31 mm de ancho que cortará el barro un poco más fácilmente

Opciones de ancho de llanta:

-Clemento PDX 4

-Vittoria Cross XL Pro 3


El veredicto

Nuestro ganador de la revisión de neumáticos para barro de ciclocross fue el Cubierta Clement PDX. Esta decisión se basa en su peso más ligero y su dibujo de banda de rodadura más abierto. En una comparación directa, el autor opina que el Clement PDX es el mejor neumático de ciclocross para barro de los dos.

Sin embargo, si está buscando algunos neumáticos de cubierta específicos para barro para carreras y entrenamiento de ciclocross, el Clement PDX y el Vittoria Cross XL Pro son excelentes opciones. Cada uno de ellos proporciona un agarre excelente y el neumático que debe elegir probablemente se reducirá a dos factores:

Peso: El Clement PDX ofrece un peso más ligero para un rendimiento digno de una carrera.

Huella: La banda de rodadura Cross XL Pro es un poco más agresiva para el barro y las condiciones blandas, lo que la convierte en una llanta versátil ligeramente mejor.

Sin embargo, si te encuentras con muchos viajes, querrás consultar este artículo.

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