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Mantenimiento de bicicletas: guía para ciclistas sobre reparaciones en la carretera

Un Scout nunca es tomado por sorpresa ”, dijo Lord Baden-Powell. Como ciclistas, debemos aspirar al mismo nivel de preparación; después de todo, nunca se sabe lo que podría sucederle a millas de casa en un camino rural.

Sin embargo, ¿eso significa que carga con todas las herramientas imaginables en caso de que necesite realizar una revisión del pedalier en la carretera, o simplemente lleva una sola llave allen de 4 mm y mantiene los dedos cruzados?

El primero requiere cargar con un volumen adicional no deseado; este último corre el riesgo de pasar la noche en un seto.

«Pueden ocurrir muchas cosas desafortunadas en cualquier paseo en bicicleta», dice el gurú de la tecnología de Park Tool, Calvin Jones.

Instrumentos

‘Por lo tanto, llevar algunas herramientas y cosas para solucionar estos problemas es prudente. Sin embargo, aunque es posible que ocurran muchas cosas, es improbable que sucedan ciertas cosas.

« Entonces, si bien es posible que su cuadro se divida en dos en un viaje, asumimos que no lo hará ».

Esto significa que no es tan simple como recetar una lista exacta de herramientas que debe llevar en un viaje.

Mike Kangelos es mecánico jefe de Push Cycles en Londres. Como guía general, recomienda lo siguiente:

Todos los sospechosos habituales: cámaras, parches, palancas de neumáticos, bomba o CO2. Luego, tal vez una multiherramienta con herramientas del tamaño que necesite para su bicicleta.

«Y si quieres profundizar más, una llave de radios o una herramienta de minicadena».

Si bien esa lista puede sonar como lo mínimo para algunos, para otros ciclistas parecerá exagerada.

Argumentarán que una bicicleta con el mantenimiento adecuado no necesitará ningún ajuste en la carretera, por lo tanto, lo único que debe llevar son las herramientas necesarias para reparar un pinchazo.

Como dice Jones, «llevo una herramienta de cadena, y en 40 años de conducción nunca he roto una cadena».

Cadena rota

Pero siempre está esa única vez. Kangelos dice: ‘No he roto una cadena durante años, pero la última vez que lo hice fue a las 3 am, estaba a medio camino entre Londres y Dunwich en el Dulwich Dynamo y no tenía una herramienta de cadena.

‘Fue uno de esos clásicos «Dios mío, ¿qué voy a hacer?» momentos. ‘

Tal como estaba, un compañero de viaje acudió a su rescate, pero destaca un punto importante: por muy preparado que pueda pensar que está, siempre habrá momentos en que los dioses de la carretera lo frustrarán.

En cuyo caso, ¿qué vas a hacer?

Llegando a casa

Hable con casi cualquier ciclista sobre reparaciones improvisadas en la carretera y obtendrá al menos una historia extravagante de un tubo de dirección soldado con goma de mascar.

Cuando Cyclist planteó el asunto a los lectores en nuestra página de Facebook, recibimos de inmediato imágenes de un tubo diagonal cortado y arreglado con bridas y una patilla de cambio rota reemplazada con un palo y cinta adhesiva.

Hemos escuchado historias de neumáticos pinchados rellenos de ramitas y hierba; las paredes del borde voladas se amarraron juntas con bridas (de nuevo); hacer una llave hexagonal de 10 mm con 4 mm y 6 mm; arreglar manillares cortados con una rama; arrancar neumáticos cortados con una envoltura de gel energético e incluso quitar cinta aislante del manillar de una bicicleta para reemplazar una cinta de llanta rota.

Al parecer, ponga a un ciclista en un aprieto y nuestro ingenio florecerá.

«Yo solía ser un mensajero en bicicleta y un día pinché sin repuestos», se ríe Kangelos.

Entonces recordé un tatuaje falso que tenía en el fondo de mi bolso que venía gratis con un paquete de chicle o algo así, así que lo usé.

« El tatuaje se mantuvo tan bien que lo olvidé por completo hasta que vine a reemplazar el neumático unos meses después ».

Reparaciones extrañas

Y no termina en bicicletas.

«Mi reparación favorita se realizó en una pista única de Colorado», dice Jones.

Pasé junto a un par de corredores de senderos ancianos, un hombre y una mujer. Curiosamente, la mujer corría mientras se bajaba la camiseta y llevaba sus pantalones cortos en la mano.

Pasando tan cortésmente como pude, se sonrojó y me ofreció la explicación: «El elástico de mis pantalones cortos no funciona …»

Continué y vi la yuca creciendo en el camino. La yuca es una planta del desierto con hojas largas y fibrosas que terminan en una punta en forma de aguja. Corté una hoja con un cuchillo, quité las fibras hasta unos pocos hilos y esperé a que el atleta sin pantalones cortos me atrapara.

‘Le expliqué que esto era una aguja e hilo y que podría usarse para sujetar los pantalones cortos. «¡Oh, coser, puedo hacer eso!» ella dijo. Mi trabajo allí estaba terminado, así que me fui, dejándola a ella cosiendo.

Reparaciones de bicicletas en la carretera

Nuestra revista hermana Bicicletas, etc. reunió los trabajos de carrocería más rápidos y sucios que se les ocurrieron, para asegurarse de que, en caso de que su confiable bicicleta lo decepcione, tenga la inteligencia suficiente para llevarlo a usted y a su viaje de regreso a la civilización sin tener que llamar a un taxi.

Cable de engranaje roto

Los cables de engranajes rotos pueden ser una pesadilla cambiante, y suceden con una frecuencia exasperante. Y, sin embargo, no encontrarás demasiados ciclistas circulando por las carreteras de Gran Bretaña con un bucle de alambre de repuesto en los bolsillos de sus maillots.

Entonces, ¿qué haces si esta desgracia en particular te sucede cuando estás a 20 millas de casa? Bueno, si el cable de la palanca de cambios izquierda (delantera) falla, simplemente te dejará atrapado en el plato más pequeño. Molesto, pero no es un gran problema a menos que estés compitiendo.

Sin embargo, si la derecha (trasera) salta, tienes más problemas, ya que el desviador volcará la cadena sobre la rueda dentada más pequeña, dejándote atascado en una marcha muy alta.

En un viaje plano a casa, es posible que sobreviva a esto, pero si hay colinas o no le apetece regresar a casa de inmediato, es posible montar su bicicleta en una sola velocidad y continuar su camino. Así es cómo…

Opcion uno

Suelta la bicicleta en el plato más pequeño. Esto le llevará un largo camino hacia un equipo utilizable.

A continuación, busque el tornillo de límite alto en el mecanismo trasero, que suele ser la parte superior de los dos que se encuentran en la parte posterior del desviador y controla qué tan lejos se puede mover el cassette.

Si tiene suerte, marcar completamente este tornillo hará que el mecanismo baje una o dos marchas (es decir, moverá la cadena a una rueda dentada más grande), lo que hará que su viaje a casa sea mucho más fácil.

Hay puntos frikis serios disponibles para los ciclistas supervivientes que cambian el tornillo original por uno 5 mm más largo para permitirles acceder a la gama completa de engranajes en caso de que esto suceda.

Opcion dos

Si puede colocar el desviador en su posición, la bicicleta permanecerá en cualquier marcha por debajo de la que caiga la rueda guía. Una forma de hacerlo es colocar una brida entre las dos partes del desviador que normalmente están unidas por el cable.

Engánchelo detrás del ajustador del cañón y encima del perno que asegura el cable al cuerpo del mecanismo.

Una vez que la brida esté en su lugar, apriétela hasta que la rueda guía superior se asiente debajo de la rueda dentada deseada. ¿Sin bridas? Un método menos delicado pero efectivo es simplemente atascar un trozo de madera o un trozo de piedra entre las placas que forman el paralelogramo.

A continuación, deberá voltear su bicicleta para hacer girar los pedales. Entonces, haz eso y luego empuja manualmente el desviador hacia las ruedas dentadas más grandes. Mientras lo hace, el paralelogramo se abrirá.

Ahora deje caer el objeto de su elección (piedra, pieza de madera resistente, etc.) entre las placas.

A medida que suelta el desviador y hace girar los pedales, el paralelogramo intentará cerrarse y moverse hacia el piñón más pequeño, sujetando la piedra o la madera en su lugar.

Con un poco de suerte, esto debería congelar todo el conjunto en un equipo utilizable. Simple, ¿eh?

Opcion tres

La última alternativa rápida y sucia es simplemente intercambiar los dos cables. Lamentablemente, el cable frontal será demasiado corto para usarlo en la palanca de cambios. Sin embargo, puede ayudarlo a configurar la bicicleta como una velocidad única 100% confiable.

Primero, deshazte del cable roto de la parte trasera y quita el cable de la palanca de cambios delantera.

Ahora marque el ajustador de barril en el desviador trasero. Pase el extremo del cable sin la cabeza a través del ajustador de barril. Empuje el mecanismo a su posición debajo del engranaje que desea usar, recordando que la bicicleta ahora funcionará en el plato más pequeño.

Por último, deberá tensar el cable y fijarlo como lo haría normalmente al cuerpo del mech. Et voilà, su bicicleta ahora está configurada como una máquina de ciclismo de una sola velocidad en pleno funcionamiento.

Ahora todo lo que necesita hacer es simplemente enrollar el cable sobrante y usar el ajustador de barril o ajustar la tensión del cable para asegurarse de que su único engranaje esté funcionando correctamente.

En el caso de que su cable trasero se haya roto en el extremo del desviador, obviamente puede usarlo en lugar de desconectar el frente. Esto también tiene la ventaja de permitirle cambiar entre los platos delanteros.

Sin tubo

Así que tienes un pinchazo por haber cometido el pecado capital de salir a dar un paseo sin llevar una cámara de aire. O peor aún, tomaste uno, pero tu compañero mal preparado tuvo que pellizcarlo antes en el viaje y ahora estás lleno. ¿Cómo sobrevivirá tu amistad?

Afortunadamente, el juego no ha terminado siempre que uno de ustedes se haya acordado de traer una bomba.

Primero retire la cámara y revise la llanta en busca de algo que pueda causar un segundo pinchazo, porque en este punto realmente no quiere que eso suceda.

Encuentra el agujero en el tubo. Si no es obvio dónde está esto, infórmelo y escuche el silbido. Una vez que lo haya encontrado, deberá cortar el tubo en este punto.

Si no tiene un implemento de corte, los dientes de su plato más grande son sorprendentemente afilados. Si la descripción de Fran Ventoso de ‘cuchillos gigantes’ es algo, los rotores de freno de disco también deberían ser bastante útiles aquí.

Tenga cuidado, ya que es crucial tener un borde lo más recto y limpio posible.

Ate ambos extremos del tubo con un nudo simple. Tire de esto lo más fuerte posible sin dejar demasiado tubo colgando, ya que cuanto más corto sea el tubo, más difícil será encajar.

Bombee ligeramente el tubo para comprobar que retiene aire.

Con un talón del neumático enganchado en la llanta, coloque con cuidado la cámara, comenzando por la válvula. Dejar un poco de aire dentro del tubo hará que esto sea más fácil. Una vez que el tubo esté en su lugar, asegúrese de que no esté torcido.

Vuelva a colocar el talón de la llanta en la llanta y lentamente bombee la cámara, asegurándose de que nada quede atrapado entre la llanta y la llanta.

Puede haber un ligero punto plano en el que el tubo se divide, pero si ha logrado que llegue a un estado en el que no podrá montar en la llanta, puede contarlo como un éxito.

Esta es una verdadera carrocería solo para emergencias. Deje la presión por debajo de 40 psi y tómelo con calma mientras conduce a casa, especialmente al doblar esquinas o cuesta abajo, y debe regresar de una pieza.

Sin palancas

Entonces necesitas cambiar un tubo pero no tienes palancas. No hay problema. Todo lo que realmente necesitas son dedos fuertes o, en su defecto, un poco de conocimiento.

Opcion uno

Si su llanta es bastante holgada, o si se considera un tipo duro de ciclismo, entonces puede simplemente sacar la llanta de la llanta usando solo sus manos desnudas y algún tipo de grito de guerra machista que lo acompañe.

Para esto, sin embargo, primero deberá dejar salir todo el aire residual del tubo.

Luego, empuje los talones en ambos lados del neumático fuera de los ganchos y hacia el centro de la llanta. Para hacer esto, presione la pared lateral del neumático lejos de la superficie de frenado y dentro del hueco ubicado en el medio de la llanta.

Apoye la rueda contra sus rodillas con la válvula hacia arriba.

Dé la vuelta al neumático con ambas manos simultáneamente y colóquelas en un punto opuesto a la válvula. Esto a menudo creará suficiente holgura para que luego use la palma de su mano para rodar un lado de la llanta y limpiar la llanta.

Ahora te sentirás como el Bear Grylls del ciclismo, y ni siquiera tuviste que beber …

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